文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網絡
(資料圖)
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在當前的中國車市，在公布銷量方面，國內造車新勢力一向是走在“前列”的。月度銷量成績對于車企而言，就如同月考成績對于學生，都是幾家歡喜幾家憂。這不，近期表現強勢的蔚來汽車，卻在2023年4月份明顯有些“失意”。因為，與2月份、3月份相比，蔚來汽車4月份銷量成績顯然并沒有那么耀眼。
蔚來
官方數據顯示，2023年4月份，蔚來汽車單月新車交付量僅為6658臺。相比去年同期，銷量上漲了31.2%。
但是，與上個月相比，其銷量則下滑了35.85%。在同期國內造車新勢力中（不含傳統車企旗下新能源汽車品牌）中，蔚來汽車的銷量被理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車超越了，位居第5名。
而且，與上述4家車企相比，蔚來汽車是唯一一家銷量環比下滑的國內造車新勢力汽車品牌。不得不說，這一個頗為讓人遺憾的消息。
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進入2023年之后，截止到今年4月份，蔚來汽車可以說創造了月度銷量新低。要知道，即使在車市整體表現不佳的2023年1月份，蔚來汽車的單月新車交付量還達到了8506臺。
至于2023年2月份和3月份，蔚來汽車的單月新車交付量分別為12157臺、10378臺，均突破了1萬臺，表現卓越。
彼時，在2023年上海車展前夕，在一場媒體溝通會上，蔚來CE0李斌調侃道，如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。
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應該說，2023年第一季度，蔚來汽車的表現在我看來，是已經完成了調整期，正式進入了“快車道”，表現強勁。
但是，從李斌在媒體溝通會上的表述來看，雖然不乏戲謔的成分在內（畢竟李斌不可能去找工作），但是卻也彰顯了其對于蔚來月售1萬臺的成績，并不是很滿意。
不過，我認為，對于國內造車新勢力而言，這個成績已經很不錯了。尤其是對于蔚來汽車而言，其旗下車型定位和售價都是比較高的。
蔚來
讓人詫異的是，進入2023年4月份，也就是2023年第二季度的第一個月，蔚來汽車交出的成績，顯然并不是很出彩。
以至于，2023年4月份，蔚來汽車的銷量不僅被理想汽車繼續壓榨，還被哪吒、零跑這些“后來者”再度超越。
尤其是，即使是處于“市場調整期”的小鵬汽車，其單月零售銷量也超過了同期蔚來汽車的單月零售銷量。
蔚來
那么，這是否意味著蔚來汽車再度“掉隊”了呢？我認為，從目前的市場觀察來看，還是很難下這樣的定論。
一方面、4月份蔚來汽車的銷量受到了多重因素的影響，有一定的“偶然”成本。眾所周知，2023年4月份，國內車市價格戰持續進行，但是蔚來汽車并沒有加入。
而且，蔚來汽車還宣布縮減了用戶權益。2023年4月10日，蔚來汽車宣布旗下部分車型的首任車主權益進行調整。
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其中，取消免費家充樁改由付費安裝，且統一調整每月免費換電次數為4次等，這些被視為用戶權益縮減。
應該說，這次權益調整，對于蔚來汽車的銷量，可能會造車一定的影響。同時，2023年4月份，還發生了蔚來部分用戶提出“補償權益”遭李斌現場拒絕的事情，這也可能短期內，對蔚來汽車的銷量造車一定的影響。
當然，由于這個事情發生在4月末，所以相比“權益縮減”，其對于蔚來汽車4月份銷量造車的影響應該很小。
另一方面、蔚來汽車處于產品換代期，導致部分用戶可能“持幣觀望”。眾所周知，目前蔚來正在向第二代產品進化。
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這，可能導致部分用戶處于觀望之中，對當前蔚來汽車的銷量也會造車一定的影響。我認為，對此，蔚來汽車應該是有預期的。
“從下半年開始，蔚來將進入全新階段。不過，整個二代產品形成的產品矩陣回到應有的銷量水平，最好的檢驗時間是從9月開始。” 秦力洪表示。
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