中國車企對供應商的開發周期要求，原來是一年到一年半，現在9個月已經非常普遍。
汽車“新四化”時代，為滿足消費者對產品快速迭代的需求，車企投放新車型的節奏越來越快。特別是在車市加速“內卷”的當下，車企產品推出的速度在很大程度上影響著銷量表現。于是，車企想方設法地縮短新車開發周期，對其供應商的要求也在日漸趨嚴。
對此，近日，曼胡默爾總裁兼首席執行官Kurk Wilks在接受第一財經記者專訪時表示，中國車企對零部件供應商的研發周期要求非常高，我們剛跟一位中國客戶在9個月的時間內完成了項目研發，而外資車企一般是兩到三年，這為曼胡默爾樹立了新標桿。
(相關資料圖)
曼胡默爾成立于1941年，總部位于德國南部的路德維希堡，是全球過濾技術領域龍頭公司。目前曼胡默爾大多數的公司收入來自于交通運輸事業部，包括汽車、非道路、工業等業務板塊。
對于汽車研發周期，一家頭部汽車零部件企業高管也向記者表示，傳統車企的一個開發項目周期，一般2年很正常，日企客戶甚至更長，從設計、啟動到最終推向市場，時間可能長達4~5年。而為了搶占市場先機，中國車企對供應商的開發周期要求，原來是一年到一年半，現在9個月已經非常普遍。
車企的這種要求也給汽車零部件企業帶來了更多的挑戰。不過，Kurk Wilks表示，中國車企在研發周期上的嚴要求也是一件好事，一方面，在項目中，曼胡默爾的研發范式得到了改進，研發速度也在不斷提高；另一方面，公司還吸取了中國企業在敏捷管理方面的經驗。
在采訪過程中，Kurk Wilks多次提到，目前中國對全球汽車行業的影響力正在不斷增大，曼胡默爾也在持續將中國經驗應用到全球市場中去，比如將中國車企研發周期縮短的經驗應用到國外其他客戶身上。
目前，中國自主品牌不斷崛起。今年上半年，自主品牌的國內市場占有率首次超過了50%。為應對日漸“內卷”的中國市場，不少外資車企也不斷在縮短汽車研發周期上“下功夫”。
今年5月底，大眾汽車在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，新公司的重要目標之一就是在2024年投入運營時，新產品及技術的開發周期逐步縮短約30%。
此前，東風公司副總經理、黨委常委尤崢也曾向媒體表示，大眾選擇用小鵬的平臺、自動駕駛和智能網聯技術，也有縮短企業開發周期的考慮，如豐田的開發周期一般在48個月左右，如果用了國產技術，開發周期可以縮短到24個月。
除研發周期縮短這一明顯趨勢外，Kurk Wilks表示，整個汽車供應鏈也在發生更加深刻的電動化、智能化變革，曼胡默爾也不例外。“內燃機汽車出行板塊是曼胡默爾的主要業務，但在過去幾年，我們已意識到中國的新能源汽車趨勢，并認為中國一定會引領全世界新能源汽車的發展。對此，公司進行了快速的業務調整，將通過重新分配全球資源和增加在華投入來適應這一趨勢。”
為此，曼胡默爾今年6月在中國成立了全球新能源汽車技術中心，不斷尋找在新能源汽車方面的新增長點。據悉，新的技術中心將聚焦在車內環境安全、新型電池與超充、智能網聯等方面的技術。除此之外，在這場轉型中，曼胡默爾還簽署協議收購了一家中國公司悠遠環境的多數股權，以拓展在中國和東南亞市場的生命科學業務板塊。
標簽：
