汽勢Auto-First|柴小娜
(資料圖片)
看銷量，一看數量，二看含金量。
若一個品牌兼而有之，大體便是金字塔塔尖的位置，位置穩固，品牌價值穩固。新能源車市銷量含金量差異巨大，背后是技術、營銷、商業模式、研發、補能等任何一個環節的品牌生態。
隨著3月新能源銷量新造車銷量率先公布，比亞迪、特斯拉、五菱依然穩坐Top3，且 市占率超50%以上，屬于妥妥的贏家。而在Top3之外，才是新造車的主戰場，戰局混亂，不斷有新品牌加入，有人含金量十足，有人才露尖尖角，有人明顯掉隊。
新能源車市的洗牌在每月銷量的沖刷下，快魚吃慢魚，大亂斗周期正式拉開帷幕，離場已經開啟，只是離終局尚遠。
具體來看，3月新造車誰“含金量”最高？誰表現不佳，誰又掉隊和最拉胯。
誰的銷量“含金量”最高？
理想 騰勢 蔚來
從3月銷量表現來看，“含金量”最高的品牌當屬理想、騰勢、蔚來，屬于風浪越大，魚越肥。
單從銷量看，理想2.08萬輛、騰勢1.03萬輛、蔚來1.03萬輛，均屬于破1萬和破2萬輛的規模，但背后的含金量十足。
先來看理想。
首先，理想當初備受爭議的增程技術如今已是行業主流之一，且理想從開始便與蔚來一樣將燃油車BBA作為對標，如今，理想再度實現2萬輛月銷量。
更有重要意義的數據是，在中國30-50萬SUV市場中，理想汽車已經擁有將近20%的市場占有率。
其次，理想已穩坐“蔚小理”銷量第一的位置，且進一步拉大了與蔚來和小鵬之間的銷量差距。理想汽車3月銷量20823輛，環比增長了25.29%，同比增幅達88.72%。截止到3月底，理想汽車累計交付量309918輛。理想L7 Air和理想L8 Air車型也將在4月份開啟交付。
盡管“蔚小理”成立至今累計虧損高達700億元，但理想正在走出虧損擴大的新造車普遍困境，以主力三款車型有望實現2023年交付30萬輛，且成為新造車首家實現盈利的車企。
理想汽車創始人李想在剛剛結束的3月瘋狂輸出，他認為當新能源汽車滲透率超越30%之后將加速替代燃油車，二線自主品牌、合資品牌、豪華品牌、一線合資品牌、一線豪華品牌，都將相繼受到新能源汽車滲透率不斷增長帶來的影響，到2025年年底，新能源汽車滲透率將達到70%。
因此，理想汽車的3月銷量實打實含金量十足。
另外一個3月銷量含金量十足的品牌是騰勢。
騰勢D9在3月成功交付量破萬達到10398臺，環比增長41.95%，市占率約為2%，累計33965臺。
而騰勢D9的價值體現在， 作為一款國產純電MPV車型，單一爆款車型破萬，且是純電MPV車型，車型前的每一個“定語”都是含金量十足的關鍵因素。
起售價33.58萬元，均價41.5萬元，強勢逆襲的騰勢D9正在創造國產MPV車型的新歷史。與此同時，在比亞迪官方海報上，標注騰勢熱銷大訂訂單6萬+，這是行業內能看到MPV豪華純電最大的訂單數據。
再來看騰勢D9最大的競品，來自這一領域長期的王者別克GL8，1999年國內第一輛GL8下線，到2021年GL8一直保持了較快增長。但事情發生變化在2022年，GL8賣了126838輛，同比下滑21.4%，2023年1月和2月，GL8只賣出了11328輛，同比大跌55%。
有人得意，有人失意。別克GL8恐怕將就此跌落神壇，曾經的王者GL8在這一輪沖擊中還手乏力，背后正是電動化和智能化對于細分市場的巨大沖擊能力。未來騰勢品牌將推出兩款全新車型，騰勢N7和騰勢N8，繼續布局中高端SUV領域。
蔚來原本表現一般，如果僅看數據，難免給人表現不佳的錯覺，車型眾多，除了一款ET5支撐主要銷量，其余車型表現乏力，且在2023中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車創始人李斌表示，蔚來汽車不會參與價格戰。
但有三個數據含金量值得一看，是銷量數據所遮掩的部分。第一 ，蔚來汽車平均交付的終端價格達到43.7萬元；第二，在去年四季度蔚來在30萬以上的高端純電的市場份額達到54.8%；第三，在40萬以上的高端純電的市場份額達到75%。
這意味著每一臺蔚來見證了中國汽車品牌向上的歷程。李斌認為，去年蔚來確實賠了一些錢，但主要還是賠在研發上，這是一種投資。
誰又是3月最讓外界驚喜的品牌?
埃安
埃安是傳統車企新能源品牌中走的最穩，銷量表現最好的品牌，沒有之一。進入2023年，埃安一路開掛，終于在3月迎來銷量破4萬。今年第一季度，廣汽埃安累計交付量為80308輛，同比增長79%。
在銷量榜單上，20萬輛以上屬于比亞迪，5-10萬輛之間屬于特斯拉和上汽通用五菱，3-5萬輛之間屬于埃安。
因此，在10萬輛-20萬輛之間品牌斷層，長期是巨大空缺，哪個品牌銷量能補上這個區間，毫無疑問，將是下一個比亞迪或者比亞迪第二。目前來看，特斯拉后續Model X或者蔚來第二品牌阿爾卑斯，以及埃安、五菱Mini EV+五菱賓果都將有可能補上這個區間。
因此，埃安在3月破4萬輛之后，的確是表現最驚喜的品牌。
3月整體表現不佳的品牌較多，包括小鵬、零跑、極氪、極狐、嵐圖、高合、賽力斯等，不過具體問題具體分析，預計二季度，小鵬和極氪將進一步釋放銷量，迎來回暖，其他品牌還需繼續觀察。
至于獨立后的深藍，在執行新的價格策略后，銷量迅速得到反彈，但要完成年度銷量40萬輛的目標，還需要付出極大的努力。
總體來看，理想和騰勢的成功延續了市場單一爆款車型的成功策略，特斯拉也是如此，車型高度聚焦，主打爆款，聚集細分市場。對于蔚來，則更多體現在品牌護城河的加強，這是其他品牌難以望其項背的地方，尤其在補能體系不計代價的投入，正在進一步扎籬笆。按李斌的話說，即“蔚來沒有保守，向死而生，堅決做長期對的事情，為將來的能力做投資。”
限于篇幅，無法一一列舉所有的新造車3月銷量表現，但有一點，新造車品牌正在加速分化，在每一次內卷中加速消亡，直至最后活下來的極少數品牌。（部分圖片來自網絡）
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